יישומים

כלי רכב חשמליים (EVs) הם קטע צומח במהירות בחלק התעשייתי של תעשיית הרכב, וזאת בעקבות הטכנולוגיה המתקדמת, השפיע הקטן על פליטת פחמן וההנחות ממשלתיות. כיום, תעשיית כלי הרכב החשמליים עוברת טרנספורמציה טכנולוגית כדי לשפר את טווח הנסיעה עם אינפראסטרקטורה של תחנות לטעינה. יצרני כלי רכב חשמליים וחברות שירותי טעינה משקיעים כבדות באינפראסטרקטורה של תחנות טעינה כדי לתמוך ברכבים חשמליים בעלי טווח ארוך ולשפר את חווית הנהגים של כלי רכב חשמליים. ההנחות הממשלתיות והיזמיות של יצרני הרכב לפיתוח אינפראסטרקטורת טעינה הן הגורמים העיקריים שמדברים את צמיחת שוק תחנות טעינת כלי רכב חשמליים ברחבי העולם. השוק צפוי להגיע לכ-30 מיליארד דולר עד שנת 2027, בהצמיחה שנתית≧ של 36% החל מ-2019, לפי דיווח של Meticulous Market Research. תת-הagment של תחנות טעינה DC ברמה 3 מחזיק בשares הגדול ביותר בשוק הכולל של תחנות טעינת כלי רכב חשמליים, ואסיה-פסיפיק תשתול את כ-50% מהשוק במהלך תקופת ההערכה. השars הגדול של תת-הagment זה נובע בעיקר מהביקוש הגובר להקים אינפראסטרקטורה של תחנות טעינה באתרי מסחר עירוניים נוחים. הנדל"ן המסחרי היקר מדרבן את המשקיעים והמפתחים לצמצם את גודל יחידות הטעינה ולהגדיל את כוח הטעינה. זה מוביל לביקוש גדל למודולים צפופים יותר של יחידות טעינה. כדי להשיג עיצוב צפוף, המרהבים החשמליים צריכים לפעול בתדירות סwitching גבוהה יותר עם יעילות שווה או טובה יותר.

בימינו, מודולים של תחנות לטעינה בעיצוב מתקדם וביצור מסיבי כמעט כלם משתמשים ב-MOSFETs מסיליקון ב-650V כדי להשיג צפיפות כוח ויעילות סבירה. עבור תכנון עם כוח של יותר מ-6 kW, קלט בתלת-פאזים הופך למandatory. מכיוון שהמתח הבינוני על גבי הקו עולה על דירוג התקן של 650V, ארכיטקטורות של שלושה רמות או המרה מחוברת בשכבות הן האפשרות היחידה לתכנון זה.