Conduire un moteur, c'est comme frôler la frontière entre le subtil et le difficile. Sans un point de référence indispensable, ces circuits intégrés de pilote côté bas et côté haut peuvent devenir encore plus déroutants ! Je plaisante, nous vous guiderons pour apprendre tout ce qu'il faut sur ces parties délicates.
Les circuits intégrés de commande côté haut et bas sont des micropuces spécialisées qui contrôlent le fonctionnement des moteurs. Le travail de ces puces est de contrôler la manière dont l’électricité circule dans ce moteur, afin qu’il se comporte comme vous le souhaitez. Comme prévu, le circuit intégré du pilote côté haut est là pour gérer toute la moitié positive de votre semi-conducteur ; consommer ou fournir du courant. Alors que le circuit intégré du pilote côté bas gère la partie négative du circuit. Ces deux types de circuits intégrés de pilotage fonctionnant ensemble garantissent que le moteur peut obtenir suffisamment de puissance pour fonctionner comme il se doit, et ce de manière efficace.
Certaines parties importantes des circuits intégrés de pilotage côté haut les aident à faire leur travail efficacement. La première partie qu’ils appellent est un changement de niveau. Cette partie captera un signal de faible niveau puis l'élèvera à la tension requise. Il le fait, principalement parce qu’il est chargé de fournir la puissance nécessaire au fonctionnement de son moteur. Un transistor à effet de champ métal-oxyde-semiconducteur (MOSFET) est un autre composant important. C'est le composant qui s'occupe de limiter (+ ou -) et de libérer l'électricité de la puissance de commande vers le moteur. Enfin, le circuit intégré du pilote côté haut dispose également d'un dispositif de sécurité intégré. Ensuite, cette fonctionnalité protège contre des problèmes tels que les courts-circuits, qui peuvent de quelque manière que ce soit endommager le circuit intégré et le moteur.
Quelques observations sur le fonctionnement des circuits intégrés de pilote côté bas par rapport aux circuits intégrés de pilote côté haut de l'OMI et leur fonctionnement. Lors d'un signal PWM, ils gèrent la tension sur leurs cathodes puisque c'est ce qui finit par être nul par rapport au reste de notre système ; pas besoin de conversion de niveau ! Par conséquent, il est intrinsèquement plus simple et moins coûteux que les pilotes haut de gamme. Mais il est important de savoir que les pilotes à côté bas ne sont pas aussi puissants ni aussi performants que les pilotes à côté haut et ne peuvent être utilisés que dans quelques tâches. Même s’ils ont leur place et peuvent être faciles à utiliser, ils fonctionneront certainement mieux dans certaines classes d’applications que dans d’autres.
Si vous contrôlez un moteur, il est essentiel de sélectionner le circuit intégré de commande approprié pour l'alimenter afin de garantir que le moteur fonctionne réellement. Vous devez d’abord connaître la tension et le courant requis par votre moteur. Ces informations sont essentielles car elles vous aideront à savoir s'il faut opter pour un circuit intégré de pilote côté haut ou côté bas. Par la suite, vous devez déterminer la puissance que le circuit intégré peut tolérer ainsi que ses spécifications de fréquence. Ceci est important si le circuit intégré du pilote lui-même ne peut pas gérer le niveau de puissance requis de votre moteur, il pourrait tout simplement fonctionner de manière inappropriée, voire pire.
Il peut y avoir des problèmes de performances concernant les circuits intégrés de pilote. Un court-circuit est l'un des problèmes les plus courants, et il peut effacer à la fois le circuit intégré et le moteur. S'il y en avait davantage, cela pourrait indiquer un court-circuit qui devra peut-être être retiré du circuit intégré et vérifié séparément avec votre testeur de résistance d'isolement afin de ne pas affecter d'autres conclusions plus faciles à identifier. La surchauffe est également courante et peut complètement rendre le circuit intégré défectueux. La résolution de la surchauffe se fait simplement en s'assurant que le circuit intégré fonctionne à température froide et que le moteur ne consomme pas trop d'énergie (ce qui le ferait surchauffer dans des conditions de fonctionnement à courant élevé).
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